Repülőgép anyahajók

Repülőgép anyahajók

Az első világháborúban a haditengerészet legerősebb hajója egy nagy csatahajó volt, az úgynevezett raszta. Ez azonban megváltozott a második világháborúban, a repülőgép-hordozó feltalálásával. A második világháború végére a repülőgép-hordozó minden ország haditengerészetének legféltettebb és legfontosabb részévé vált.


USS Enterprise
Forrás: amerikai haditengerészet
Miért voltak olyan fontosak a repülőgép-hordozók?

A repülőgép-hordozók olyanok voltak, mint az úszó szigetek. Megengedték a repülőgépek felszállását és leszállását az óceán bárhonnan. Ez megváltoztatta a csaták örökös lebonyolítását. Azok a városok, amelyeket egykor biztonságosnak tartottak a légitámadásoktól, ma sebezhetőek voltak.

A repülőgép-hordozók azt is megengedték, hogy repülőgépeket távolról indítsanak más hadihajók megtámadására. Torpedókat ejthetnek a vízbe, vagy merülhetnek a magasból, hogy bombákat dobjanak közvetlenül a hadihajó fedélzetére. Repülőgépekkel is lehetne messziről észrevenni az ellenséges hajókat.

Japán Akagi repülőgép-hordozó
Forrás: Kure Tengerészeti Múzeum Mekkorák voltak?

A repülőgép-hordozók hatalmasak voltak. Közülük a legnagyobb a második világháborúban körülbelül 800 láb hosszú, 90 láb széles volt és körülbelül 100 repülőgépet szállítottak. Tengerészek ezreire volt szükség a nagy hajók legénységéhez és az összes gép rendben tartásához.

A hajó teteje nagy, sík terület volt, amely kifutópályaként és leszállópályaként működött a gépek számára. Annak érdekében, hogy a fedélzet ne legyen szabadon a felszállásokhoz és leszállásokhoz, sok repülőgépet a fedélzet alatt tároltak, és lifttel emelték fel őket.

Hogyan szálltak le és szálltak fel a gépek?

Mivel a repülőgépeknek csak rövid távolság volt a felszállás, segítségre volt szükségük a felszálláshoz szükséges sebesség elérésében. A repülőgép-hordozónak volt egy katapultja, amely csúzli a gépet, megadva neki a lendülethez szükséges sebességet, mielőtt az óceánba érne.

Egy repülőgép-hordozón leszállás még nehezebb volt. Mindegyik repülőgépnél egy farok horog van felszerelve a gép végére. Leszálláskor a horog a leszállócsíkon lévő huzalra tapadt. Ez a vezeték segítené a repülőgép lassulását és leszállását a rövid kifutópályán, anélkül, hogy közvetlenül a hajó végéből futna. A pilótáknak nagyon ügyeseknek és speciálisan képzetteknek kellett lenniük az ilyen nehéz leszálláshoz.

Egy repülőgép-hordozó fedélzete
USS Enterprise a csatában
Forrás: Országos Levéltár
Repülők típusa a repülőgép-hordozókon

A második világháborúban a legtöbb repülőgép-hordozó három típusú gépet szállított.
  • Harcos - A vadászgép fő feladata az volt, hogy megvédje a hordozót a támadó bombázóktól, és hogy megvédje a hordozó bombázóit más vadászgépektől.
  • Torpedó bombázó - A torpedó bombázók torpedót vittek a vízbe, hogy megpróbálják elsüllyeszteni egy másik hordozó vagy ellenséges hadihajót.
  • Dive Bomber - A merülő bombázók bombákat vittek, amelyeket egy hajó vagy cél tetejére dobtak. Felrepülnének a magasba, majd egyenesen lefelé merülnének a célponton, bombákat dobva.
Ma is használják a repülőgép-hordozókat?

Igen, még mindig körülbelül 20 aktív repülőgép-hordozó van a világon (2014). Messze az Egyesült Államokban van a legtöbb fuvarozó, 10-tel.

Érdekes tények a második világháború repülőgép-hordozóiról
  • Az első sikeres hajóra leszállás 1911-ben történt.
  • Az első hajó, amelyet kifejezetten repülőgép-hordozónak terveztek, a HMS Argus volt, amelyet a britek építettek. 1918-ban indították útjára.
  • A japánok speciális tengeralattjárókat építettek, amelyek felszínre tudtak kerülni, majd akár három repülőgépet is képesek felszállítani.
  • A repülőgépek szárnyait a helytakarékosság érdekében összecsukásra tervezték.
  • A jelenlegi amerikai repülőgép-hordozók nukleáris meghajtású . Több mint 1000 láb hosszúak, és több mint 20 évig működhetnek tankolás nélkül.