Az első transzkontinentális vasút
Az első transzkontinentális vasút
Az első transzkontinentális vasút az Egyesült Államok keleti partjától a nyugati partig húzódott. Az emberek már nem utaznak olyan hosszú kocsivonatokon, amelyek elérése hónapokig tartott Kalifornia . Most gyorsabban, biztonságosan és olcsóbban utazhattak vonattal. Az emberek mellett néhány nap alatt olyan dolgokat is szállíthattak az országba, mint a postai küldemények, a kellékek és a kereskedelmi áruk. A vasutat 1863 és 1869 között építették.
Háttér
A transzkontinentális vasút első beszélgetése 1830 körül kezdődött. A vasút egyik első mozgatója Asa Whitney nevű kereskedő volt. Asa sok éven át keményen próbálta elérni, hogy a kongresszus elfogadja a vasút megépítését, de nem sikerült. Az 1860-as években Theodore Judah azonban elkezdett lobbizni egy vasút mellett. Felmérte a Sierra Nevada-hegységet, és talált egy hágót, ahol a vasút megépíthető.
Az út
Két fő útvonal volt, amelyek mentén az emberek az első vasút megépítését akarták.
- Az egyik útvonalat „központi útvonalnak” nevezték. Nagyjából ugyanazt az utat követte, mint a Oregoni ösvény . A nebraskai Omahában kezdődne, és a kaliforniai Sacramentóban végződik.
- A másik út a „déli út” volt. Ez az útvonal az új-mexikói Texasban húzódik, és a kaliforniai Los Angelesbe kerül.
Az első transzkontinentális vasút útvonalaÍrta: Ismeretlen
Csendes-óceáni vasúti törvény
1862-ben Abraham Lincoln elnök törvénybe iktatta a csendes-óceáni vasúti törvényt. A törvény szerint két fő vasútvonal létezik. A Csendes-óceán középső vasútja Kaliforniából, az Unió csendes-óceáni vasútja pedig Közép-Nyugat felől érkezne. A két vasút valahol középen találkozik.
A törvény a vasúttársaságoknak földet adott, ahol megépíthették a vasutat. Ez fizetett nekik minden mérföldért, amelyet megépítettek. Több pénzt fizettek nekik a hegyek a sík síkságon épített pályamérések mérföldjeivel szemben.
A vasút építése
A kontinensen keresztül
Joseph Becker: A vasút megépítése kemény és kemény munka volt. Az időjárási körülmények a hegyekben különösen télen voltak. Sokszor az egyetlen út a hegyek fölött az volt, ha alagút robbantásával haladtunk át a hegyeken. A Csendes-óceán középső vasútjának számos alagutat kellett robbantania a Sierra Nevada-hegységben. A leghosszabb épített alagút 1659 láb hosszú volt. Sokáig tartott az alagutak építése. Naponta átlagosan 1 láb körül tudtak robbantani.
Míg a Csendes-óceán középső vasútjának a hegyekkel és a hóval, addig az Unió csendes-óceáni vasútjával kellett megküzdenie Indiánok . Amint az őslakos amerikaiak rájöttek, hogy életvitelüket fenyegeti az a veszély, amelyet a „Vasló” fog hozni, razziába kezdtek a vasúti munkaterületeken. Ezenkívül sok olyan terület, amelyet a kormány „adott” a vasútnak, valójában indián föld volt.
A munkások
Az uniós csendes-óceáni vasút dolgozóinak többsége ír munkás volt, sokan az Unió és a Konföderáció hadseregében egyaránt szolgáltak. Utah-ban a pálya nagy részét mormon munkások építették. A Csendes-óceán középső vasútjának nagy részét kínai bevándorlók építették.
Az arany tüske
A két vasút végül a Utah-i Promontory csúcstalálkozón, 1869. május 10-én találkozott. Leland Stanford, Kalifornia kormányzója és a Csendes-óceán középső vasútjának elnöke az utolsó csúcsot hajtotta. Ezt a végső tüskét „Arany tüskének” vagy „Végső tüskének” hívták. Ma láthatja a kaliforniai Stanford Egyetemen.
Az arany tüske vezetése 1869. május 10-én
az American School által
Érdekes tények az első transzkontinentális vasútról
- A Pony Express hasonló utat járt be, mint a központi útvonal, és segített bizonyítani, hogy az út télen járható.
- A transzkontinentális vasutat csendes-óceáni vasútnak és a szárazföldi útnak is nevezték.
- Az első transzkontinentális vasút teljes hossza 1776 mérföld volt.
- A Csendes-óceán középső vasútját négy „Nagy Négy” nevű ember irányította. Leland Stanford, Collis P. Huntington, Mark Hopkins és Charles Crocker voltak.
- Később, 1869 novemberében, amikor a Csendes-óceán középső része összekapcsolta San Franciscót Sacramentóval.
